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不管是首辆车,还是家庭第二辆车,作为日常通勤代步,几万元的小型纯电汽车正在受到越来越多消费者的青睐,好开不贵是基本准则。
今年以来,许多车企都在计划或加速推出A00级纯电动车,消费者的可选项也慢慢多了起来。今天,以长城欧拉黑猫和长安奔奔E-Star对比为例,给想入手电动车的消费者支上两招。
一看平台:专业纯电和"油改电"差异大
对于车企来说,没有可扩展、高弹性的平台架构作为支撑,很难跟得上政策的变化和市场的脚步,慢慢就会落伍。
其实,新能源造车也是如此,平台的实力至关重要。在新能源车研发制造方面,有些车企踏踏实实投入巨资打造专属新能源车平台,有些车企则是将燃油车平台改造后生产新能源车,长城欧拉属于前者,长安奔奔E-Star属于后者。
依托长城汽车30年积累的技术实力和造车经验,历时10年斥巨资打造的专属ME平台,为欧拉黑猫带来空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。再加上同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室、同级领先的NVH半消声室等持续优化,进一步提升了欧拉黑猫的产品品质。
欧拉黑猫在正式上市不到两年时间里,不断刷新销量业绩,成为A00级纯电动车市场的领先者,依靠的就是专业电动车ME平台的硬核实力。
长安奔奔E-Star,由奔奔EV改名而来,依然保留着已经停产的燃油版长安奔奔的诸多元素。"油改电"的出身,决定了长安奔奔E-Star在三电系统、电池包容量等方面先天不足,可以说是抄了近路,却失了前途。
说实话,网上连一张长安奔奔E-Star造车平台的图片都找不到。你要是说这是为了保密?我只能说这是对落后做保密。
以消费者关注的续航里程来说,欧拉黑猫标准续航为351km,长续航版能够达到405km,这些都是专业纯电平台的可扩展性带来的显著优势,而长安奔奔E-Star续航为301km,紧贴着补贴基准线,既表明其补贴车的本质,也说明其自初代车型上市后毫无进步,在续航扩展方面潜力基本为零。
欧拉黑猫的三电系统,采用集成式高效驱动电机系统,电池能量密度160Wh/kg,电驱效率高达95%,充电机效率94%,减速箱效率97%,416 项整车电安全设计、碰撞极速断电,防水IP67级,专属安全的"井"字型吸能式底盘结构,将电池包与底盘融合设计,最大限度降低碰撞时对电池的冲击。搭配的超轻智能水冷热管理系统,保证在-30℃～55℃的极端天气下的畅行无阻。
凭借高度集成、高效节能、动力强悍、智能化、稳定可靠的三电系统,欧拉黑猫搭载33kWh的电池就能实现351km续航里程。而长安奔奔E-Star搭载的32.2kWh的电池组,与欧拉黑猫只差了0.8kWh,但续航里程却比欧拉黑猫少了50km。
仅从续航里程一项来看,就能看出专业纯电平台的优势,更不要说在三电系统方面,专业纯电平台的综合实力更是全面吊打"油改电"平台。
二看安全:外练筋骨皮,内练精气神
看完造车的平台,再来看车辆安全性。道路千万条,安全第一条,除了驾驶者的自我修养和驾驶技术外,车辆的主被动安全配置很重要。
被动安全方面,欧拉黑猫车身结构高强钢占比超60%,强度是普通钢材的1.5倍,堪称筋强骨壮,保证车身强度和碰撞安全。同时,欧拉黑猫拥有6个气囊,除主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,同级最多,安全守护无死角。
在主动安全方面,欧拉黑猫搭载博世公司的最新第9.3代ESP系统,集成FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统、HAS坡道起步辅助系统,提升车辆稳定状态,从容应对突发路况。以AEB紧急制动系统来说,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动。长城欧拉的这些主动安全系统,长安奔奔E-Star上没有配备。
在被动安全方面,长安奔奔E-Star配备主副驾驶座安全气囊,没有前排侧安全气囊、侧安全气帘,基本上只对正面碰撞起作用,对侧向碰撞防护不力。长安奔奔E-Star的主动安全配置包括ABS防抱死、EBD制动力分配、胎压显示、EPB电子驻车等行车系统等,只能说勉强够用。
而且,长安奔奔E-Star总共就2款车型,却只有高配版本有倒车影像,这种通过减少常规化配置的降低成本的小心思,真的有些跑偏了。相对而言,欧拉黑猫的配置就诚意十足,全系车型都是双标配。
总结
有人说,不比外观造型、空间内饰了吗?个人观点是,外观内饰等方面全看个人喜好,选择小型纯电动车,如果平台不硬、安全不强,基本上就可以PASS了。如同一个人的成长离不开好的平台,一台车能不能造好也是一样的道理。开车在路上,难免这事那事的,没有足够全面的安全保障,不管是新手还是老手,都可能失手,对不对?
一辆车,要开好久,必须要选靠谱的。再者说,欧拉黑猫的马卡龙时尚车色、语音控制的车联网、手机APP远程控制等,也是相当给力的。还有就是,现在欧拉黑猫还奉送超实惠的购车礼,7万元左右的价格,买它开它,绝对香啊!
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